Ил-2

Материал из Энциклопедии в свободной энциклопедии

Ил-2
Штурмовик Ил-2M
Тип	штурмовик
Производитель	Авиационные заводы в„–1, в„–18 и в„–30
Первый полёт	20 декабря 1939
Начало эксплуатации	1941
Конец эксплуатации	1954 (Югославия и Болгария)
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1941-1945
Единиц произведено	36183
Варианты	Ил-10
Изображения на Энциклоскладе

Ил-2 в советский штурмовик времён Великой Отечественной войны конструкции Ильюшина.

В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком». Немецкие пилоты за способность переносить повреждения называли его нем. «Betonflugzeug» в «бетонный самолёт» и нем. «Zementbomber» в «цементированный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько нелицеприятных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav), отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod).)^[1][2].

Самый массовый самолёт 1940-х годов^[3][4]. Принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной Войны, а также в войне с Японией. Ил-2 серийно производился на авиационных заводах в„– 1, в„– 18 в городе Куйбышеве и на авиационном заводе в„– 30 в городе Москве. Всего было выпущено 36163 самолёта.

Создан в ОКБ Ильюшина.

Прототип в БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Содержание 1 Конструкция 1.1 Планер 1.2 Двигатель 1.3 Вооружение 1.4 Модификации 2 Боевое применение 2.1 Тактика 2.2 Эффективность 2.3 История боевого применения 3 Отзывы ветеранов 4 Дальнейшее развитие 5 Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-2 6 Дополнительно 7 На вооружении 7.1  СССР 7.2  Болгария 7.3 Чехословакия 7.4  Польша 7.5  Монголия 7.6  Югославия 8 Тактико-технические характеристики 8.1 Технические характеристики 8.2 Лётные характеристики 8.3 Вооружение 8.4 Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификаций 9 Производство 10 Ил-2 в искусстве 11 Памятники самолёту 12 Примечания 13 Литература 14 Ссылки

[править] Конструкция

[править] Планер

Одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главная особенность в включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус в клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 8-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной, толщиной 12 мм, цементованной бронёй марки «ХД», входившей в схему бронекорпуса.

Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта в Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.

[править] Двигатель

АМ-38 в поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

[править] Вооружение

• 2 пушки в консолях крыла (первоначально в 20 мм ШВАК, в основной серии в 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте в 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
• 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
• Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
• реактивные снаряды РС-82 или РС-132
• в качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

[править] Модификации

Выпускался в одноместном (пилот) и двухместном вариантах (пилот и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например в конце 1941 года на некоторые экземпляры из-за нехватки материалов ставили хвост из дерева, с дополнительными внешними рёбрами жёсткости. Менялось бронирование, вооружение.

• Ил-2 (одноместный) в серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка; в связи с большими боевыми потерями одноместного варианта, в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный^[5];
• Ил-2 (двухместный) в серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулеметами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке;
• Ил-2 АМ-38Ф в штурмовик с форсированным мотором АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. в„– 182412) с опытным мотором АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
  С января 1943 года моторы АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмоЭнцикло Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиазаводу удалось изготовить 377 моторов АМ-38ф.
  С января 1943 года двухместный Ил-2 с мотором АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» в 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы в полностью перешли на его выпуск.
• Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») в серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
  Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе.
  С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
  Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления в натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
  Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами в„– 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод в„– 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом;
• Ил-2 М-82 в опытный вариант одноместного штурмовика оборудованный мотором воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Заводские испытания одноместный Ил-2 М-82ИР успешно прошёл к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утвёржден 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по нему были прекращены. В серию не пошёл;
• Ил-2 ШФК-37 в опытный одноместный вариант штурмовика с мотором АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при ликвидации немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов сх. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл;
• Ил-2 НС-37 в серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
• Ил-2 НС-45 в опытный экземпляр самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе в максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.

[править] Боевое применение

[править] Тактика

Атака с:

• малых высот (400в1000 м) на пологом пикировании
• бреющего полёта на высотах 15-50 м, низкая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зениток, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.

[править] Эффективность

Основным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако ФАБ-100 пробивала 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели.^[6] Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4в6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредили летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.^[7]

Наиболее эффективным противотанковым оружием в начальный период войны показали себя капсулы с белым фосфором, которые массово сбрасывались на танковые колонны. Однако, фосфор оказался очень «капризным» в плане влажности, температуры и ветра, вследствие чего применялся очень ограниченно. В 1943 году во время боёв на Курской Дуге в арсенале Ил-2 появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Примерно на этот период приходятся упоминания о прозвище «Чёрная смерть» в немецких частях (на немецком Schwarzer Tod в чума). Сброс их на скорости 340в360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15м2 и полосу сплошного поражения ~30х100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов, а так как расход полного боекомплекта на поражение 1-2х танков (при успешном заходе) уже не считался целесообразным, предпочтение было отдано авиапушкам. Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено 12370 тысяч ПТАБ-2,5-1,5^[8], их не упоминают немецкие источники, а суммарные потери немецких танков по российским официальным данным, составили лишь 32,5 тыс. ед.^[9], причем большая их часть была уничтожена ПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2.

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием соответствующих инструкций и наставлений:

Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.

в Из воспоминаний Маршала авиации, ГСС И. И. Пстыго^[10]

Кроме того, самолёт не имел прицельного оборудования позволявшего сбрасывать бомбы более-менее точно в вероятность попадания одной авиабомбой в объект площадью 2000 квадратных метров (больше эсминца) была 3,5 % при высоте бомбосбрасывания в 50 м, и 2,3 % в при бомбовом ударе с высоты 200 м^[7]. Такая точность делала крайне затруднительным попадание не только в окоп, но и в артиллерийскую батарею (чьи площади на порядок-другой меньше).

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные в в другие танки из состава колонны^[11]. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %)^[12]. Однако, противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

Тяжелой и неразрешенной проблемой была так же защита стрелка. Первый прототип Ил-2 имел двухместный бронекорпус. Но военное руководство справедливо решило, что такой самолёт должен быть одноместным в в серию самолёт пошёл одноместным. В первые годы войны штурмоЭнцикло (а их пилоты не обучались даже основам воздушного боя), зачастую лишённые истребительного прикрытия, при встрече с истребителями противника пытались отрываться на бреющем полёте. Данный приём приводил к массовым потерям, и пилоты требовали размещения стрелка. Такая модернизация часто производилась прямо в частях, место для стрелка вырезалось позади бронекорпуса и его защита вообще отсутствовала. С 1942 появилась двухместная заводская версия, но из-за проблем с центровкой стрелок был защищён только 8 мм бронеплитой (для сравнения задняя стенка бронекорпуса 12мм) и только со стороны хвоста. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков: в разных частях она превышала смертность пилотов в 2-5, в некоторых случаях до 7 раз. Следует отметить, что с 1943 вылеты штурмовиков производились только с истребительным прикрытием, а потери Илов от истребителей на всём протяжении войны были в несколько раз ниже, чем потери от зенитной артиллерии. Всё это снижало значимость стрелка в составе экипажа и с 1944 опытные пилоты часто летали без стрелков. Тем не менее следующий штурмовик Ил-10 строился изначально двухместным, как и реактивные проекты Ильюшина (Ил-40, Ил-102).

[править] История боевого применения

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными^[13]:

Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах

вНапример один из полков, 280 ШАП в течение трёх дней второй декады октября потерял 11 самолётов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те которые добрались до своего аэродрома, находились в плачевном состоянии.

в «Война в воздухе» в„– 7,8 Ил-2/10

С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов^[13]. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80^[14].

В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной Армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100^[13]. Тем не менее, Ил-2 имел достаточное хорошее бронирование, и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях^[14].

Всего за 1941в1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери [1]. Общая боевая живучесть за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны боевая живучесть в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищенности все советские самолеты. Причина этого в тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шауляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 процентов от общего количества самолето-вылетов^[15]. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 процентах самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй.

[править] Отзывы ветеранов

Валентин Григорьевич Аверьянов (лётчик, Герой Советского Союза):

Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие в это была отличная машинав Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 в не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС в летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика в это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается в очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие.[16]

Николай Иванович Пургин (лётчик, Герой Советского Союза):

в Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десятьв Пикировать градусов под 45-60 он мог.[16]

Штангеев Николай Иванович (лётчик):

Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.[16]

Усов Валентин Владимирович (механик, воздушный стрелок):

Я думаю, что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую защитув Конечно, 20-миллиметровый снаряд броня не держала, но на рикошет уходило очень много попаданийв Кроме того, бронекорпус и не полностью убирающиеся колёса позволяли сажать машину на живот. При этом, естественно, масляный радиатор сносило, но такие повреждения возможно было исправить в полевых условиях. Единственный недостаток, который я могу выделить, в низкая эксплуатационная технологичность.[16]

[править] Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 в применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

[править] Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-2

Дважды Герои Советского Союза
	Годы жизни	Боевых вылетов
Алексенко, Владимир Аврамович	(1923в1995)	292
Андрианов, Василий Иванович	(1920в1999)	177
Бегельдинов, Талгат Якубекович	(род. 1922)	305
Беда, Леонид Игнатьевич	(1920в1976)	214
Береговой, Георгий Тимофеевич	(1921в1995)	186
Бондаренко, Михаил Захарович	(1913в1947)	более 218
Брандыс, Анатолий Яковлевич	(1923в1988)	227
Воробьёв, Иван Алексеевич	(1921в1991)	более 300
Гареев, Муса Гайсинович	(1922в1987)	около 250
Голубев, Виктор Максимович	(1916в1945)	257
Ефимов, Александр Николаевич	(род. 1923)	222
Кунгурцев, Евгений Максимович	(1921в2000)	более 210
Мазуренко, Алексей Ефимович	(1917в2004)	около 300
Михайличенко, Иван Харлампович	(1920в1982)	179
Мыльников, Григорий Михайлович	(1919в1979)	более 223
Мыхлик, Василий Ильич	(1922в1996)	188
Недбайло, Анатолий Константинович	(1923в2008)	219
Одинцов, Михаил Петрович	(род. 1921)	215
Павлов, Иван Фомич	(1922в1950)	более 193
Паршин, Георгий Михайлович	(1916в1956)	253
Прохоров, Алексей Николаевич	(1923в2002)	238
Семейко, Николай Илларионович	(1923в1945)	227
Сивков, Григорий Флегонтович	(1921в2009)	247
Степанищев, Михаил Тихонович	(1917в1946)	234
Степанян, Нельсон Георгиевич	(1913в1944)	239
Столяров, Николай Георгиевич	(1922в1993)	более 180
Челноков, Николай Васильевич	(1906в1974)	270

Герои Советского Союза
	Годы жизни	Боевых вылетов
Абдиров, Нуркен	(1919в1942)	16
Аверьянов, Валентин Григорьевич	(1922в2007)	192
Баленко, Николай Филиппович	(1921в1994)	более 132
Бибишев, Иван Фролович	(1921в1943)	141
Бородин, Алексей Иванович	(1917в1999)	более 60
Быстров, Николай Игнатьевич	(1922в1994)	более 120
Васильчук, Александр Дмитриевич	(1923в?)	104
Воронов, Виктор Фёдорович	(1914в1944)	более 81
Герасимов, Сергей Дмитриевич	(1915в1944)	93
Горячев, Виктор Фёдорович	(1918в1944)	более 110
Давыдов, Николай Сергеевич	(1921в1949)	более 187
Драченко, Иван Григорьевич	(1922в1994)	151
Егорова, Анна Александровна	(1916в2009)	277
Емельяненко, Василий Борисович	(1912в2008)	более 88
Ерашов, Иван Михайлович	(1911в1948)	более 94
Еряшев, Борис Никандрович	(1921в1993)	172
Заварыкин, Иван Александрович	(1916в1945)	более 104
Землянский, Владимир Васильевич	(1906в1942)	45
Зуб, Николай Антонович	(1911в1943)	более 120
Кадомцев, Анатолий Иванович	(1918в1944)	более 280
Карабулин, Николай Михайлович	(1918в1943)	более 29
Колодин, Андрей Иванович	(род. 1923)	157
Кузнецов, Георгий Андреевич	(1923в2008)	122
Левин, Борис Савельевич	(род. 1922)	170
Левин, Григорий Тимофеевич	(род. 1917)	129
Молозев, Виктор Фёдорович	(род. 1919)	101
Науменко, Иван Афанасьевич	(род. 1918)	более 81
Оловянников, Николай Ефимович	(род. 1922)	более 100
Пстыго, Иван Иванович	(1918в2009)	96
Пургин, Николай Иванович	(1923в2007)	232
Романов, Михаил Яковлевич	(род. 1922)	129
Саломатин, Михаил Иванович	(1920в1990)	103
Соколов, Семён Никанорович	(1922в1998)	119
Сыченко, Пётр Фёдорович	(1911в1969)	более 49
Трухов, Андрей Игнатьевич	(1921в1994)	152
Тарасов, Дмитрий Васильевич	(1919в1989)	163
Черкашин, Григорий Григорьевич	(род. 1921)	240
Чернец, Иван Арсентьевич	(1920в1999)	более 105
Шабельников, Иван Сергеевич	(1917в1947)	более 122
Ширяев, Всеволод Александрович	(1911в1942)	неизвестно
Шумский, Константин Мефодьевич	(род. 1908)	более 112
Яковлев, Александр Иванович	(1918в1989)	167
Яковлев, Алексей Александрович	(1923в1990)	153

[править] Дополнительно

• Выпускаются стендовые модели в масштабах 1:48 и 1:72.
• Выпущен авиасимулятор Ил-2 «Штурмовик» (Разработчик Maddox games, дистрибьютор 1С)

[править] На вооружении

[править]  СССР

• ВВС СССР
• ВМФ СССР

[править]  Болгария

• ВВС Болгарии получили 120 боевых Ил-2 и 10 учебных Ил-2У в 1945 году. Самолёты использовались до 1954 года.

[править] Чехословакия

• ВВС Чехословакии получили 33 боевых Ил-2 и 2 учебных Ил-2У. Самолёты использовались до 1949 года.

[править]  Польша

• ВВС Польши получили 250 штурмовиков Ил-2 между 1944 и 1946 годами. Все самолёты были сняты с вооружения в 1949 году.

[править]  Монголия

• ВВС Монголии получили 71 штурмовиков Ил-2 1945. Все самолёты были сняты с вооружения в 1954 году

[править]  Югославия

• ВВС Югославии получили 213 самолётов различных модификаций и эксплуатировали их до 1954 года.

[править] Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ил-2М3:

[править] Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 11,6 м
• Размах крыла: 14,6 м
• Высота: 4,2 м
• Площадь крыла: 38,5 м²
• Масса пустого: 4 360 кг
• Масса снаряжённого: 6 160 кг
• Масса максимальная взлётная: 6 380 кг
• Двигатели:: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12 циллиндровый АМ-38Ф
• Тяга: 1× 1720 л.с. (1285 кВт)

[править] Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 414 км/ч
  • на высоте 1220 м: 404 км/ч
  • у земли: 386 км/ч
• Дальность полета: 720 км
• Длина разбега: 335 м (с 400 кг бомб)
• Скороподъёмность: 10,4 м/с
• Практический потолок: 5500 м
• Нагрузка на крыло: 160 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,21 кВт/кг

[править] Вооружение

• Пушечно-пулемётное:
  • 2× 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 патронов на ствол
  • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол
  • 1× 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов
• Боевая нагрузка:
  • до 600 кг бомб
  • 4× РС-82 или РС-132

[править] Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификаций

Источник данных: Шавров, 1988 г.^[17]

ТТХ Ил-2 различных модификаций
	Ил-2 (ЦКБ-55П)	Ил-2	Ил-2 (1942)	Ил-2 КСС (Ил-2М3)	Ил-2 (1944)	Ил-2 НС-37
Технические характеристики
Экипаж	1 (пилот)		2 (пилот и стрелок)
Длина, м	11,6
Размах крыла, м	14,6
Высота, м	4,17
Площадь крыла, м²	38,5
Масса пустого, кг	3 990	4 261	4 525	4 360	4 525	4 625
Масса снаряжённого, кг	5 310	5 788	6 060	6 160	6 360	6 160
Масса полезной нагрузки, кг	1 320	1 527	1 535	1 800	1 835	1 535
Масса топлива, кг	470	535
Двигатель	1× АМ-38			1× АМ-38Ф
Мощность, л.с.	1× 1 665			1× 1 720	1× 1 760	1× 1 720
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	433 / 0 450 / 2 460	396 / 0 426 / 2 500	370 / 0 411 / 1 200	403 / 0 414 / 1 000	390 / 0 410 / 1 500	391 / 0 405 / 1 200
Посадочная скорость, км/ч	140		145		145	136
Практическая дальность, км	638	740	685	720	765	685
Практический потолок, м	7 800	6 200	6 000	5 500	6 000
Скороподъёмность, м/с	10,4	н/д	6,95	10,4	8,3	7,58
Время набора высоты, м / мин	1 000 / 1,6 5 000 / 9,2	1 000 / 2,2 3 000 / 7,4 5 000 / 14,7	1 000 / 2,4 3 000 / 7,8 5 000 / 17,8	5 000 / 20,0	5 000 / 15,0	1 000 / 2,2 3 000 / 7,0 5 000 / 15,5
Длина разбега, м	450	420	400	н/д	395	370
Длина пробега, м	400		500	н/д	535	500
Нагрузка на крыло, кг/м²	138	150	157	160	165	160
Тяговооружённость, Вт/кг	230	210	204
Вооружение
Пушечно-пулемётное	2× 20 мм ШВАК по 210 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п.	2× 23 мм ВЯ по 150 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п.	2× 23 мм ВЯ по 150 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. 1× 12,7 УБТ			2 × 37 мм НС по 50 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. 1× 12,7 УБТ
Ракетное	8 × РС-82 или РС-132		4 × РС-82 или РС-132			нет
Бомбовое	400в600 кг бомб					100в200 кг бомб

[править] Производство

Заводы	1941	1942	1943	1944	1945
в„– 1 (Куйбышев)	5	2991	4257	3719	957
в„– 18 (Куйбышев)	1510	3942	4702	4014	931
в„– 30 (Москва)	-	1053	2234	3377	2201
в„– 381 (Ленинград)	27	243	-	-	-

[править] Ил-2 в искусстве

• Особо важное задание в художественный фильм, посвящённый создателям Ил-2 (конструкторам, рабочим и испытателям)

[править] Памятники самолёту

• В городе Самара установлен памятник штурмовику Ил-2. После войны он был найден пионерами в болотах Мурманской области вблизи станции Алакуртти, доставлен в Куйбышев на авиационный завод, отреставрирован и водружён на постамент на пересечении проспекта Кирова с Московским шоссе. Торжественное открытие памятника состоялось 9 мая 1975, в тридцатую годовщину победы СССР в Великой Отечественной войне ^[18].
  

Ныне это один из символов города, популярное место остановки свадебных кортежей.

• 9 мая 1979 года в городе Воронеже возле центральной проходной воронежского авиазавода был установлен памятник Ил-2 в честь трудового подвига воронежских авиастроителей во времена Великой Отечественной войны.

• В городе-герое Новороссийске недалеко от мемориального комплекса «Малая земля» установлен на постамент штурмовик Ил-2. Данный самолёт был поднят со дна Цемесской бухты.

• В канун Дня Победы 8 мая 2008 года в городе Дубна Московской области был установлен памятник самолету ИЛ-2. Одноместный штурмовик ИЛ-2 (бортовой номер 381417) в июне 1943 года упал в лес примерно в 5 км от современной Дубны. Более полувека пролежал в болоте, где его обнаружили энтузиасты-поискоЭнцикло. В 2004 году самолет был эвакуирован вертолетом МЧС и впоследствии восстановлен усилиями администрации с помощью предприятий, организаций и жителей города ^[19].

• В посёлке Лебяжье Ленинградской области стоит памятник защитникам балтийского неба в полноразмерный самолёт Ил-2.

[править] Примечания

[править] Литература

• Сергей Кузнецов. Бронированный штурмовик Ил-2. в Экспринт, 2004. в ISBN 5-94038-042-5
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938в1950 гг. в М.: Машиностроение, 1988. в 568 с. в 20 000 экз. в ISBN 5-217-00477-0
• Растренин О. В. Штурмовик Ил-2. Летающий танк. в ЭКСМО, 2007. в (Арсенал. Коллекция). в ISBN 978-5-699-23791-3
• Козлов П. Я. «Илы» летят на фронт. в М.: ДОСААФ, 1976.
• Александров С. С. Крылатые танки. в М.: Воениздат, 1971.
• Драбкин А. Я дрался на Ил-2. в М.: Яуза, Эксмо, 2007. в ISBN 978-5-699-11271-5
• Емельяненко В. Б. Ил-2 атакует. в М.: Яуза, Эксмо, 2007. в ISBN 5-699-19500-9
• Арсентьев И. А. Короткая ночь долгой войны. в М.: Воениздат, 1988. в 367 с. в ISBN 5-203-00219-3
• Бегельдинов Т. Я. Илы атакуют. в Алма-Ата: Казахстан, 1966.
• Бегельдинов Т. Я. Пике в бессмертие. в Алма-Ата: Жазушы, 2000. в ISBN 5-605-01716-0

[править] Ссылки

	Ил-2 на Энциклоскладе?

• Описание модификаций (Уголок неба):
  • Одноместный
  • Двухместный
  • С двигателем АМ-38Ф
  • «Крыло со стрелкой»
  • С двигателем М-82
  • С пушками ШФК-37
  • С пушками НС-37
  • С пушками НС-45
  • Ил-8

п·о·р Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны
Истребители	И-5   И-15   И-15 бис (И-152)   И-153   И-16   Пе-3   МиГ-1   МиГ-3   Як-1   Як-3   Як-7   Як-9   ЛаГГ-3   Ла-5   Ла-7
Бомбардировщики	У-2   К-12 (ВС-2)   Су-2   Су-4   Су-6   Як-2   Як-4   СБ (АНТ-40)   Ар-2   Пе-2   Ту-2   ДБ-3 (Ил-4)   ДБ-А   Ер-2   ТБ-3   Пе-8
ШтурмоЭнцикло	Ил-2   Ил-10   Су-8
Учебные и тренировочные	По-2 (У-2)   УТ-1   УТ-2   УТИ-4   УТИ-26
Самолёт-разведчик	Р-5   Р-Z   Р-10 (ХАИ-5)
Гидросамолёты	МБР-2   М-9   КОР-1 (Бе-2)   МДР-3   МДР-5   МДР-6 (ЧЕ-2)   ОСГА-101   КОР-2 (Бе-4)   Ш-2 (АШ-2)   Ш-7   У-2М (По-2М)
Транспортные и планёры	Ли-2   Ш-7   Ще-2   А-7   Г-11   Як-6   КЦ-20
Прототипы	И-28 (Як-5)   И-30 (Як-3)   И-180   И-185   И-190   И-200   И-250   ИТП   ИС-1   ДИС   БИ-1   АНТ-46 (ДИ-8)  АНТ-58   МиГ-5   Су-1   Су-3   Су-5   ТИС   ДВБ-102