Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Материал из Энциклопедии в свободной энциклопедии

(Перенаправлено с A-10 Thunderbolt II)

Текущая версия [показать стабильную версию] (сравнить)

Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю стабильную версию, проверенную 5 января 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 62 правки.

Перейти к: навигация, поиск

A-10 Thunderbolt II

Назначение:	самолёт поддержки
Первый полёт:	10 мая 1972
Принят на вооружение:	Март 1976
Производитель:	Fairchild-Republic
Всего построено:	715
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Крейсерская скорость:	560 км/ч
Макс. скорость:	706 км/ч
Боевой радиус:	460 км
Дальность полёта с ПТБ:	2000 км
Практический потолок:	13472 м
Боевой потолок:	7620 м
Скороподъёмность:	1800 м/мин
Размеры
Длина:	16,26 м
Высота:	4,47 м
Размах крыла:	17,53 м
Площадь крыла:	47,01 м²
Масса
Пустой:	11321 кг
Снаряжённый:	21361 кг
Макс. взлётная:	23000 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 х ТРД General Electric TF34-GE-100A
Тяга (мощность):	2 x 4112 кгс (40,32 кН)
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 х 30мм, GAU-8 Avenger
Боезапас:	1350
Кол-во точек подвески:	11
Масса подвесных элементов:	7200 кг
BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, AGM-65 Maverick, AIM-9 Sidewinder, LAU-68 Hydra, GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы

Фэйрчайлд/Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II) в американский одноместный двухдвигательный штурмовик, разработан для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

Содержание

1 История создания
2 Эксплуатация
3 Боевое применение
4 Модификации
5 След в культуре
- 5.1 Фильмы
- 5.2 Игры
6 Примечания
7 См. также
8 Литература
9 Ссылки

[править] История создания

Война во Вьетнаме продемонстрировала эффективность использования дозвуковых штурмовиков A-1, A-37, OV-10, T-28 для поддержки наземных войск. Однако было очевидно, что такие штурмоЭнцикло нуждаются в усиленном бронировании, поскольку в Южном Вьетнаме они оказались уязвимы от огня как крупнокалиберных пулемётов, так и ручного стрелкового оружия. Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental в ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Нортроп и Фэйрчайлд-Рипаблик. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A в 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JFT (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой паллетный боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства. Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие в авиапушка GAU-8 «Эвенджер» (до этого самолёты летали с пушкой M61). Авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах. Эффективность её огня испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна уничтожить Т-62 (спровоцировать пожар и детонацию боекомплекта) на дистанции до 1200 м. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта в 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 9,8 млн долларов в ценах 1998 года.

[править] Эксплуатация

A-10 в полёте

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) в бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмоЭнцикло A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии^[1]. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года^[2].

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993в1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

[править] Боевое применение

A-10 на авиабазе Баграм, Афганистан

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 6 машин^[3] (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки^[4]. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу [с таким повреждением]». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов^[5], и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.

Повреждения, полученные самолётом капитана Ким Кэмпбелл над Ираком

В операции «Свобода Ираку» в мартевапреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника^[6]. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте^[7].

[править] Модификации

Проекции A-10A

YA-10A: Первые 2 прототипа.
A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
OA-10A : одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию не отличается от A-10A, однако предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов^[8].

[править] След в культуре

[править] Фильмы

[править] Игры

[править] Примечания

в‘ 2007 USAF Almanac-Equipment. Air Force Magazine Journal, volume 90, issue 5, May 2007, p. 62.
в‘ Stephen Trimble. US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028
в‘ Некоторые источники ошибочно оценивают потери A-10 в 5 машин.
в‘ High Tech Weapons In Desert Storm: Hype or Reality?
в‘ Урановый привкус 'Балканского синдрома'
в‘ Al Arabiya calls killings 'assassination' (CNN, 30 March 2004)
в‘ Следователь из Великобритании обвинил лётчиков США в гибели британского солдата
в‘ A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program

[править] См. также

Авиабаза Девис-Монтен в здесь базируется ведущая учебная часть ВВС США по подготовке пилотов A-10 и ОА-10

[править] Литература

«Зарубежное военное обозрение», в„– 11/1978, капитан В.Антонов, А. Караулин, Американский штурмовик А-10А, с.53-59

[править] Ссылки

История A-10 Thunderbolt II
A-10 на сайте globalsecurity.org (англ.)
A-10 на сайте Федерации американских учёных (англ.)

[0] в‘ 2007 USAF Almanac-Equipment. Air Force Magazine Journal, volume 90, issue 5, May 2007, p. 62.

[1] в‘ Stephen Trimble. US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028

[2] в‘ Некоторые источники ошибочно оценивают потери A-10 в 5 машин.

[3] в‘ High Tech Weapons In Desert Storm: Hype or Reality?

[4] в‘ Урановый привкус 'Балканского синдрома'

[5] в‘ Al Arabiya calls killings 'assassination' (CNN, 30 March 2004)

[6] в‘ Следователь из Великобритании обвинил лётчиков США в гибели британского солдата

[7] в‘ A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

п·о·р Самолёты, выпущенные компанией Fairchild Aircraft, её филиалами и подразделениями
Обозначения	FC-1 FC-2 KR-21 KR-31 KR-34 KR-125 KR-135 21 22 24 41 42 45 46 51 61 62 71 72 78/78 81 82 84 91 100 135 140 150
По назначению	Пассажирские: FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 Военные тренировочные: AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Военно-транспортные и служебные: C-82 C-119 C-123 C-26
Fairchild (Канада)	34-42 45-80 51/71 F-11 Super 71
Fairchild-Dornier	Do 228 328 328JET
Fairchild Hiller	F-27/FH-227 FH-1100
Fairchild Republic	A-10 T-46
Fairchild Swearingen	Merlin Metroliner
По лицензии	США: AU-23 Канада: Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Материал из Энциклопедии в свободной энциклопедии

Содержание

[править] История создания

[править] Эксплуатация

[править] Боевое применение

[править] Модификации

[править] След в культуре

[править] Фильмы

[править] Игры

[править] Примечания

[править] См. также

[править] Литература

[править] Ссылки

Просмотры

Личные инструменты

Навигация

Поиск

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках